VIDEO: Autoziņu lielais visurgājēju tests - no tūkstoš zirgspēku eksotikas līdz Latvijā radītam brīnumam
Senos laikos, kad gribējām tikt pie kārtīga apvidnieka, izvēle bija vienkārša - Land Cruiser, Pajero vai Patrol. Tagad no leģendārās trijotnes palicis tikai pirmais, tāpēc mēģināsim noskaidrot, vai bezceļu karalim maz ir kādas alternatīvas, un ar kādu enerģijas veidu tās kustas.
Toyota Land Cruiser mainījies itin viss, izņemot motoru. Tas ir 2.8 l dīzelis. Tomēr labāk nekā Ziemeļamerikā, kur nu pieejams tikai skaļš 2 litru benzīna hibrīds. Mums paveicies ar tehniku, bet ne ar cenu. Jaunajam Land Cruiser ar modeļa numuru "250" - neprasiet, kāpēc, jo mēs to nezinām - tagad ir moderns astoņpakāpju "automāts" vecās sešpakāpju kārbas vietā. Maksa par to un visu, kas apkārt ir vismaz 75 tūkstoši eiro, gluži kā par premium modeli. Pircējus tas gan neattur, pat ja jaunā "kruzaka" interjers cenas latiņai pievelkas tikai ar manāmu piepūli.
Lai gan ārēji jaunais Toyota visurgājējs radikāli atšķiras no vecā modeļa, konstrukcija nav daudz mainījusies. Rāmis, pieslēdzama pilnpiedziņa un parastās atsperes. Meteoroloģiskās ziemas trūkums šogad neļauj izmēģināt skarbo bezceļnieku dziļā sniegā. Taču Mūsa Raceland atrodamā apvidus trase neļauj landkruizeram slinkot. Lai tiktu ārā no špūres, tas kārpās ar visiem četriem!
Uz cieta asfalta Land Cruiser manieres ir uzsvērti vienkāršas gluži kā cilvēkam, kas visu pieradis ēst ar karoti, kamēr lampas, ekrāni un neskaitāmie braukšanas rīki norāda uz ko citu.
Hyundai Santa Fe visurgājēju testā ir izteikts vieglā svara pārstāvis, kaut nav nekāds mazais. Ikviens Santa Fe mūsdienās ir kaut kāds hibrīds, un dažkārt pat lādējams. Tāpat kā vairumā Toyota krosoveru elektrifikācija kompensē dīzeļdzinēju trūkumu. No otras puses, Santa Fe nekā netrūkst. Tam vienmēr ir pilnpiedziņa - labi, ne tik brutāla kā Land Cruiserā, bet ir. To var dabūt arī septiņvietīgu un varen smalkā komplektācijā Caligraphy. "Uz aci" novērtējot Santa Fe klīrensu, nevienam pat prātā nenāktu to sūtīt Land Cruisera pēdās. Ar šitām zemprofila riepām un garajām pārkarēm - nu nebūs... Bet izrādās - ja vajag, tad būs gan! Lieki pārbaudīt lielā Hyundai bezceļu spējas gan neiesakām, bet vajadzības gadījumā tādas ir! Pārbaudīts ļoti slidenā praksē.
Eksotiku testā pārstāv ķīniešu monstrs MHERO I. Tam ir pilnībā elektriska piedziņa un plastmasas "Hammera" izskats. MHERO jeb Mengshi 917 kā to pazīst dzimtenē, garīgais tēvs ir Dongfeng Motor. Itin viss šajā spēkratā izpaužas ārkārtējā pakāpē - klīrenss, riteņi, kabīne un jauda, kas četru riteņmotoru summā pārsniedz 1000 zirgspēkus. Salons, pretēji gaidītajam, ir pat diezgan izmeklēts. Ātrvilciena kabīnes izmēru panelī ir arī kloķi braukšanas režīmiem un klīrensam. Ekrāni ir trīs, ja neskaita ceturto atpakaļskata spogulī. Neticamais klīrenss un bezgalīgā jauda saspiež rises mazākas un paugurus - zemākus. Bamperu MHERO tikpat kā nav, tātad nav arī, aiz kā aizķerties. Un ja jātiek ārā no rises, palīdz piestūrējamie aizmugurējie riteņi. Starp citu, MHERO prot braukt arī sāniski kā frontālais iekrāvējs.
Mercedes - Benz G580 ir pirmais EQ sērijas elektromobilis, kas izskatās tāpat kā degvielas modeļi. Tam nav zili zaļu uzrakstu, toties tāpat kā MHERO ir savs elektromotors katram ritenim, kas arī ļauj izpildīt šādus trikus. Jā, kas to būtu domājis, ka pusgadsimtu kaldinātajai G klasei Dongfeng liks pretim transformeru no Marvel komiksiem - turklāt par gandrīz tādu pašu naudu! Krāt nāksies ilgi, jo MHERO dimensiju paplašinātājs maksā sākot ar 170 000 eiro - tikpat cik G580!
Pēc transformeru un bezceļa traktoru orģijām Audi Q7 ir pilnpiedziņas retrīts. Tam ir 490 zirgspēki, 80 km sniedzamība, gaumīgs dizains un viss, kas to padara par - jā, vienkārši par Audi. Par spīti lepnajam uzrakstam "offroad" braukšanas režīmu ekrānā smuidro Audi vilcinājāmies sūtīt dubļos vēl vairāk nekā objektīvi švākāko Santa Fe. Bet nepamēģināsi - neuzzināsi.
Visurgājēju pasaule mūsdienās ir daudz plašāka un raibāka nekā Land Cruiser jaunībā. Tomēr testa automašīnām ir viens kopīgs trūkums - cena un svars. Spēkrati, kam bija lemts parādīt pusmiljona kvintetam, kā tās lietas darāmas, ieradās ar stilu - proti, uz piekabes.
VR-1- Fox jeb vienkārši Fox ir militāra transportlīdzekļa prototips. To izstrādājis Latvijas uzņēmums VR Cars un intensīvi izmēģina Nacionālie Bruņotie spēki. Ja slavenā Patria tomēr ir vairāk bruņmašīna, tad Fox vairāk līdzinās lielam kvadrociklam jeb ATV. Fox konstrukcijā plaši izmantotas autosportā pārbaudītas iestrādes. Esat dzirdējuši par rallijreidu mašīnām un bagijiem, kam visi četri stūri ir vienādi? Foxam ir tāpat. Dzinējs nāk no Ford pikapa. Ar vienu pamata un vienu papildus degvielas tvertni lapsa var noskriet 700 - 900 km. Ja motoru sašauj, to var nomainīt kopā ar kārbu. Lai gan ātrums nav galvenais, Fox ir pārsteidzoši atsaucīgs un viegli stūrējams. Redzamība uz priekšu gan nav ideāla augstā priekšas dēļ, toties sēdpozīcija ir teju ideāla - kaut neregulējas ne stūre, ne sēdeklis! Vinča noderēs neparedzētām situācijām. Ja reljefs pārsteidz Fox nesagatavotu, tas var izvilkt pats sevi, ko neviens no lepnajiem džipiem diemžēl nespēj - vismaz bez vinčas noteikti. Ja Fox uzdevums ir palikt pēc iespējas nepamanītam,
Can Am Maverick R , gluži otrādi, jābūt spilgtam un lecīgam. Tajā ir tikai divas sēdvietas, no kurām neizkļūsi tik fiksi kā no Foxa slidenajiem krēsliņiem. Toties tas prot braukt sacīkstēs un lekt pa gaisu, kur citu to nekādi neuzdrošinātos. Ieliekot drošības karkasu, ar to var braukt īstā rallijā, ne tikai minirallijā kā agrāk. Can Am Maverick neder taktiskām operācijām ienaidnieka aizmugurē, taču tā lietošana līdzinās datorspēlei - viedās gaismas, atslēdzama pilnpiedziņa un gigantiska dzeses sistēma karstai vasarai. Ņemot vērā, ka pakaļējais diferenciālis ir mūžam sabloķēts, bet priekšējais ir aktīvais, dzīve pastāvīgā sānslīdē ir Maverick dabiskā vide.
Kā darbojas ikviens no Mūsa Raceland pārbaudītājiem spēkratiem, kam tie īsti paredzēti un ko par tiem domā TV Autoziņu pieaicinātie braucēji, uzzināsit noskatoties visu sižetu.
